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商用車:新能源發展迅猛 內燃機“向死而生”

       2018年,內燃機“生死”大討論不斷升溫!升溫的同時,行業逐漸形成了一種共識:未來一段時間內,在商用車領域,內燃機的主流地位不可動搖,但是我國汽車行業需要走能源多元化發展道路。

       隨著環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的“輕型汽車污染物排放限值及測量方法(GB18352.6-2016)”中國六排放標準日期的臨近,以及北京、山東、廣東等省市出臺提前實施國六排放標準的規定,內燃機升級國六排放標準,也成為了2018年商用車零部件市場的重中之重。

       特別值得一提的是,2018年,新能源商用車產銷增長迅猛,推動電池、電機、電控等新能源商用車零部件市場進一步擴大。

       新能源迅猛發展

       2018年1-11月,國內新能源汽車產銷105.4萬輛和103萬輛,同比增長63.6%和68%,其中純電動商用車占比達到13%。

       為打贏藍天保衛戰、打好污染防治攻堅戰,提高綜合運輸效率、降低物流成本……10月9日,國務院最新發布的推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)中強調,加大新能源城市配送車輛推廣應用力度。

       伴隨國內環保政策升級的影響,商用車路權優勢凸顯。此外,伴隨著純電動汽車產品技術成熟、充電設施完善等利好的到來,純電動商用車的通行便利性、超高環保性進一步顯現。

       值得注意的是,電商物流的快速發展,一些龍頭企業集中采購純電動商用車,在城配市場推廣應用范圍逐步擴大。 

       盡管電池、電機和電控技術依然有待成熟,但它們的市場前景仍然可期。

       國六迫在眉睫

       內燃機的排放標準升級是未來一段時間內行業聚焦的重點。

       與國V相比,國VI排放標準提高30%以上,氨氧化物減少77%,顆粒物減少67%,還引入了顆粒數量的限值要求,并且加嚴了排放耐久性、OBD相關要求,同時引入整車排放測試要求,從根本上保證排放達標。最為關鍵的是,國VI排放標準增加了整車實際道路測試要求和限值。

       業內專家認為,國六排放法規將讓發動機行業迎來新一輪激烈競爭,很多老舊產品都將面臨淘汰的境地。

       在國六排放標準升級方面,各家主流內燃機企業提前進行技術儲備,為即將到來的國六排放法規做足準備,為商用車節能減排貢獻力量。

       東風康明斯展出了滿足國六排放標準的Z14和D6.7發動機。據了解,早在2005年,康明斯就啟動了歐六技術的研發。2015年,康明斯通過智能控制技術和燃燒技術的創新升級,并且與中國廠商進行聯合研發測試,結合中國終端用戶的建議,成功開發了國六發動機產品。

       今年北京車展上,濰柴展出的國六柴油機包括WP2.3N、WP3N、WP4.1N/4.6N、WP8N、WP10H、WP13在內的6個系列。其中用于配載重卡的WP13,最大功率可達605hp,最大扭矩為2500N?m。以上系列柴油機可配載輕客、輕卡、中卡、重卡在內的全系物流車型。

       玉柴已知的符合國六排放標準的柴油發動機共有K13、K11、K09、K08、K05、S06、S04、Y30、Y24等系列發動機,馬力覆蓋120Ps—560Ps,排量覆蓋2.4L—13L,可搭載車型也從輕客、輕卡一直覆蓋到了中卡和重卡。

       國六排放標準升級不僅進一步推動商用車節能減排,也加速了內燃機企業在新一輪產品技術開發的競賽,推動了內燃機產業的發展。


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